「やまと号」五條新宿線に２階建車導入
奈良交通は４月14日出発便より、夜行高速バス「やまと号」五條新宿線に２階建車を導入した。
２階建車の導入は新宿線に次ぐもので、共同運行のケイビーバスも同日より２階建車での運行を開始した。
奈良交通の私設ファンクラブ「nako-club」がつくるページです
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奈良交通は４月14日出発便より、夜行高速バス「やまと号」五條新宿線に２階建車を導入した。
２階建車の導入は新宿線に次ぐもので、共同運行のケイビーバスも同日より２階建車での運行を開始した。
奈良交通は夜行高速バス「やまと号」新宿線に２階建車を導入する。
３月24日出発便より共同運行のケイビーバスとともに２階建車での運行を開始する。多客期などで２台以上で運行する場合は１台目を２階建車で運行する。また、４月14日出発便より五條新宿線でも２階建車での運行を開始する。
車種は三菱エアロキングで、定員は従来車より８人増加の36人となる。
なお、２階建車の導入を機に新宿線と五條新宿線は全席禁煙となる。
| 「やまと号」に２階建車登場 （2000年3月26日）
夜行高速バス「やまと号」新宿線は３月24日出発便より２階建車での運行が始まった。運行に先立って、各所で車両の展示会が催され注目を集めた。共同運行のケイビーバスも同時に２階建車での運行を開始したことから、新宿線は基本的に２階建車での運行となる。 従来使用していた日野ブルーリボン（P-RU638BB）は1988年の新宿線開業当初から使用していたもので、新製後約12年が経過している。 既に走行距離が200万キロに達していることから、用途変更や廃車となった車両もある。新宿線は週末などに２台運行となるなど需要が見込めるため、車両の代替にあたって定員の多い２階建車を導入した。 車台形式は三菱KC-MU612TA改、エアロキングと呼ばれるシリーズである。以前は日野も含めて国内３社が手掛けていた国産２階建バスであるが、現在は三菱のみの生産となっていることから、奈良交通としては異例の三菱車の導入となった。 室内は２階は客席、１階は客席と洗面台、便所等が配置されている。定員は36名（１階６名、２階30名）と、従来車に比べて８名増加した。 従来、一部分を除き２列＋１列だった座席配列は、２階は３列独立シート、１階は２列＋１列となり居住性が向上した。 ４月14日出発便からは五條新宿線でも２階建車での運行が始まる。「やまと号」の新しい顔となる２階建車の活躍に期待したい。  奈良交通 三菱KC-MU612TA改(2000年式) |
奈良交通は３月30日の運行をもって「やまと号」福岡線の運行を休止する。
福岡線は1989年12月20日に西日本鉄道と共同で運行が始まった。６路線ある「やまと号」の中で運行開始が最も新しく、また奈良より西に向かう唯一の路線であった。
開業から10年が経過した現在は、高速バスブームが去り全国的に夜行高速バスは縮小傾向にある。共同運行の西日本鉄道は昨年に「やまと号」からの撤退を表明しており、奈良交通もこれに同調したものとみられる。