「いすゞ」に関する記事
10月から12月にかけて、奈良交通とエヌシーバスは新車を購入した。現在確認できている車種別の配属状況は以下のとおり。
- 路線車 前中扉ワンステップバス
- 日野KL-HU2PREA（ブルーリボンシティ） 北大和営業所 ５台
- 日野KL-HU2PLEA（ブルーリボンシティ） 奈良営業所 ４台
- いすゞKL-LV280L1（エルガ） 西大和営業所 ４台
- いすゞKK-LR233J1（エルガミオ中型車） 奈良営業所 ４台
- 日野KK-RJ1JJHK（レインボー中型車） 奈良営業所 ４台
- 大型観光車
- いすゞKL-LV774R2（ガーラ2000ハイデッカー） 大阪支社 １台
- 日野KL-RU1JHEA（セレガＲ ９ｍ） エヌシーバス郡山営業所 １台
いずれの車種も平成11年排出ガス規制と中期安全ブレーキ規制の適合車種である。ブルーリボンシティとエルガは今夏に登場した新モデルで、従来車とは外観が異なる。
路線車には今回より車内放送に音声合成装置を導入した。同装置の導入は、奈良営業所のリフトバスとノンステップバスに次ぐものである。また、奈良、西大和営業所配属車には奈良交通では初めて次停留所案内付き運賃表も導入した。
今回の新車購入により1979年式日野RCを全て廃車したほか、1983年式の日野RT（スケルトンバス）も一部廃車した。
［参考］ 車両データベース
更新履歴：2000年11月19日掲載、12月17日訂正、2001年1月7日追記、2月4日追加
エヌシーバスは７月下旬に新車を導入した。
郡山営業所向けにいすゞエルガミオを１台を導入し、小泉矢田線などで運行している。葛城営業所向けには三菱ローザを３台導入し、高田下田線、当麻新庄線などで運行している。
登録番号は、エルガミオが奈良200か・・99で、ローザが奈良200あ・・53～55である。
［参考］ 車両データベース
２月から３月にかけて奈良交通は新車を購入した。
観光車は日野セレガＦＤ、路線車は夜行高速路線向け２階建車のほか、前中２扉のワンステップバスやいすゞエルガミオ(７ｍ)を購入した。観光車は基本的にスーパーハイデッカー車を購入しているが、今回はハイデッカー車を購入した。
車種別の配属状況は以下のとおり。
- 観光車 日野KC-RU4FSCB
奈良貸切営業所 ３台
- 夜行高速用２階建車 三菱KC-MU612TA
奈良営業所 １台、葛城営業所 １台
- 前中扉ワンステップバス 日野KC-HU2MMCA
平城営業所 １台
- 小型ワンステップバス いすゞKK-LR233E1（エルガミオ）
奈良営業所 ５台
［参考］ 車両データベース
９月から11月にかけて奈良交通とエヌシーバスは今年度の新車を購入した。観光車は日野セレガＧＤ、路線車はノンステップバスのほか、前中２扉のワンステップバスを購入した。また、小型車ではいすゞエルガミオ(７ｍ)を購入した。
現在確認できている車種別の配属状況は以下のとおり。
- ノンステップバス いすゞKC-LV832N
奈良営業所 ２台
- 前中扉ワンステップバス 日野KC-HU2MPCA
北大和営業所 ６台
- 前中扉ワンステップバス 日野KC-HU2MMCA
奈良営業所 ４台、平城営業所 ２台
- 小型ワンステップバス いすゞKK-LR233E1（エルガミオ）
奈良営業所 ７台、エヌシーバス郡山営業所 １台
- 観光車 日野KC-RU4FSCB
奈良貸切営業所 １台
更新履歴：1999年10月6日掲載、12月12日追記、2000年1月29日訂正
奈良交通は10月14日より、市内循環線内回りでノンステップバスの運行を開始した。
ノンステップバスは乗降口の段差を無くした構造の車両で、高齢者や障害者をはじめすべての人が容易に乗降できる利点をもつ。1997年３月に国内で本格的に導入されて以来、全国各地で導入の動きが広まっている。
今回導入されたのはいすゞKC-LV832N（２台）で、前中２扉仕様である。登録番号は「奈良200か・・44」、「45」である。
| ノンステップバス登場 （1999年10月17日）
全国的に導入が進んでいるノンステップバスがこのほど奈良交通にも登場した。運行開始に先立ってＪＲ奈良駅前広場で お披露目式が行われ、華々しいデビューを飾った。
かつては低床化に積極的であった奈良交通であるが、ノンステップバス導入に関しては慎重であったと言える。 理由としてはコストの問題のほか、主に採用している日野自動車、いすゞ自動車がノンステップバス開発で出遅れたことも挙げられるだろう。ノンステップバス導入の動きが広まるなかで、従来採用しているメーカーにこだわらずノンステップバスを導入した事業者もあったが、保守整備のノウハウがないなどの事情から新規メーカー車の導入は容易ではない。しかし、奈良県と奈良市がノンステップバス導入の補助金を予算化したことや、日野、いすゞの両社が相次いでノンステップバスを発売したことが追い風となり、今回の導入に至った。
今回導入した車両は、いすゞKC-LV832N（２台）である。前中扉間の床は水平で、中扉より後方はスロープ状として通路部分の段差を解消している。機能面では、アイドリングストップアンドスタートシステムや乗降時に車高を調整できるニーリングシステムを装備している。また、構造上４速トルコンＡＴが採用されているため、独特の走行音が聞こえる。
いすゞノンステップバスはオプションで後扉の装着も可能であるが、今回は標準仕様である前中２扉での導入となった。奈良交通は、昨年暮に３扉車を２扉ワンステップバスで代替しており、今回もそれに倣ったとみられる。
座席配置は基本的に前向きであるが、前輪タイヤハウスと中扉の間は左右とも横向きである。最前列の座席は前輪タイヤハウス部分にあり、２段のステップを介して着席する。また、先に導入したリフトバスに続いて音声合成放送装置を採用したほか、ＬＥＤ表示による次停留所案内を初めて採用した。
今回は市内循環内回りに２台のみの導入にとどまったが、今後は台数の増加と導入路線の拡充が期待される。 ノンステップバスの存在を多くの人々に知ってもらうことが、ノンステップバス普及への一歩となるのである。 |
更新履歴：1999年10月14日掲載、10月19日一部訂正
