奈良交通の私設ファンクラブ「nako-club」がつくるページです
奈良交通は2001年12月から2002年１月にかけて新車を購入した。現在確認できている配属状況は以下のとおり（カッコ内は登録番号、いずれも「奈良200か」）。
［参考］ 車両データベース
奈良交通とエヌシーバスは９月から10月にかけてに新車を購入した。現在確認できている配属状況は以下のとおり。（特記以外は奈良交通）
［参考］ 車両データベース
10月から12月にかけて、奈良交通とエヌシーバスは新車を購入した。現在確認できている車種別の配属状況は以下のとおり。
いずれの車種も平成11年排出ガス規制と中期安全ブレーキ規制の適合車種である。ブルーリボンシティとエルガは今夏に登場した新モデルで、従来車とは外観が異なる。
路線車には今回より車内放送に音声合成装置を導入した。同装置の導入は、奈良営業所のリフトバスとノンステップバスに次ぐものである。また、奈良、西大和営業所配属車には奈良交通では初めて次停留所案内付き運賃表も導入した。
今回の新車購入により1979年式日野RCを全て廃車したほか、1983年式の日野RT（スケルトンバス）も一部廃車した。
［参考］ 車両データベース
９月から11月にかけて奈良交通とエヌシーバスは今年度の新車を購入した。観光車は日野セレガＧＤ、路線車はノンステップバスのほか、前中２扉のワンステップバスを購入した。また、小型車ではいすゞエルガミオ(７ｍ)を購入した。
現在確認できている車種別の配属状況は以下のとおり。
奈良交通は10月14日より、市内循環線内回りでノンステップバスの運行を開始した。
ノンステップバスは乗降口の段差を無くした構造の車両で、高齢者や障害者をはじめすべての人が容易に乗降できる利点をもつ。1997年３月に国内で本格的に導入されて以来、全国各地で導入の動きが広まっている。
今回導入されたのはいすゞKC-LV832N（２台）で、前中２扉仕様である。登録番号は「奈良200か・・44」、「45」である。
| ノンステップバス登場 （1999年10月17日）
全国的に導入が進んでいるノンステップバスがこのほど奈良交通にも登場した。運行開始に先立ってＪＲ奈良駅前広場で お披露目式が行われ、華々しいデビューを飾った。 かつては低床化に積極的であった奈良交通であるが、ノンステップバス導入に関しては慎重であったと言える。 理由としてはコストの問題のほか、主に採用している日野自動車、いすゞ自動車がノンステップバス開発で出遅れたことも挙げられるだろう。ノンステップバス導入の動きが広まるなかで、従来採用しているメーカーにこだわらずノンステップバスを導入した事業者もあったが、保守整備のノウハウがないなどの事情から新規メーカー車の導入は容易ではない。しかし、奈良県と奈良市がノンステップバス導入の補助金を予算化したことや、日野、いすゞの両社が相次いでノンステップバスを発売したことが追い風となり、今回の導入に至った。 今回導入した車両は、いすゞKC-LV832N（２台）である。前中扉間の床は水平で、中扉より後方はスロープ状として通路部分の段差を解消している。機能面では、アイドリングストップアンドスタートシステムや乗降時に車高を調整できるニーリングシステムを装備している。また、構造上４速トルコンＡＴが採用されているため、独特の走行音が聞こえる。 いすゞノンステップバスはオプションで後扉の装着も可能であるが、今回は標準仕様である前中２扉での導入となった。奈良交通は、昨年暮に３扉車を２扉ワンステップバスで代替しており、今回もそれに倣ったとみられる。 座席配置は基本的に前向きであるが、前輪タイヤハウスと中扉の間は左右とも横向きである。最前列の座席は前輪タイヤハウス部分にあり、２段のステップを介して着席する。また、先に導入したリフトバスに続いて音声合成放送装置を採用したほか、ＬＥＤ表示による次停留所案内を初めて採用した。 今回は市内循環内回りに２台のみの導入にとどまったが、今後は台数の増加と導入路線の拡充が期待される。 ノンステップバスの存在を多くの人々に知ってもらうことが、ノンステップバス普及への一歩となるのである。 |